Blauwe Ader fase 4: Romenkamp en Wijngaardshage

Het afsluiten van een straat voor doorgaand verkeer is in de praktijk vaak onwenselijk, omdat dit ook de bereikbaarheid voor hulpdiensten, afvalinzameling en andere noodzakelijke diensten kan beperken. Een goede bereikbaarheid is essentieel voor de veiligheid en leefbaarheid van de wijk.

Het instellen van een eenrichtingsverkeer kan in sommige situaties een oplossing bieden, maar kent ook nadelen. Uit ervaring blijkt dat eenrichtingsverkeer soms leidt tot hogere snelheden, omrijdverkeer en verminderde toegankelijkheid voor bewoners en bezoekers.

De gemeente streeft ernaar om dit wegvak te vergroenen en, waar mogelijk, de oorspronkelijke situatie te herstellen. Voor de afwatering van de verschillende straten zal voldoende aandacht zijn tijdens de uitwerking van de plannen.

De definitieve inrichting van de parkeerfaciliteiten wordt nog overwogen.

Bij de aanleg van verkeersplateaus wordt rekening gehouden met aanvullende instroomvoorzieningen, zoals extra kolken, om een goede afwatering te waarborgen. Deze voorzieningen worden periodiek onderhouden en gereinigd om hun werking te garanderen.

Wat betreft de openbare verlichting zijn op dit moment geen aanpassingen voorzien. Mocht tijdens de verdere voorbereidingen blijken dat verplaatsing van lichtmasten noodzakelijk is vanwege wijzigingen aan het trottoir, dan zal dit zorgvuldig worden beoordeeld en waar nodig worden meegenomen in de uitvoering.

Tijdens de uitvoering van werkzaamheden kan de bereikbaarheid van woningen en bedrijven tijdelijk beperkt zijn. Bij de inrichting en planning wordt steeds een zorgvuldige afweging gemaakt tussen bereikbaarheid, verkeersveiligheid en uitvoeringssnelheid.

In de praktijk wordt in overleg met bewoners en ondernemers gezocht naar passende oplossingen voor de periode waarin directe toegang tot de woning of het pand niet mogelijk is. Te voet blijft de woning te allen tijde bereikbaar. Indien nodig kan in samenspraak met de aannemer maatwerk worden bekeken om specifieke situaties zo goed mogelijk te faciliteren.

De gemeente heeft de ambitie om het wegvak van de S-bocht verder te vergroenen en, waar mogelijk, elementen van de oorspronkelijke inrichting te herstellen.

Bij de keuze van materialen voor de wegverharding wordt aangesloten bij landelijke richtlijnen voor wegontwerp.

Voor erftoegangswegen, waar een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt, worden doorgaans klinkers toegepast. Dit draagt bij aan een herkenbare en verkeersveilige inrichting van de woonomgeving. Wegen met een stroomfunctie, bedoeld voor doorgaand verkeer, worden daarentegen veelal uitgevoerd in asfalt. De straten Romenkamp, Drossaertweide en Wijngaardshage worden aangemerkt als erftoegangswegen en vallen daarmee binnen deze ontwerpfilosofie.

Onderzoek toont aan dat bestuurders op klinkerverharding gemiddeld lagere snelheden hanteren dan op asfalt, wat de verkeersveiligheid ten goede komt. Ook het hoogteverschil in de plateau’s is afgestemd op de geldende richtlijnen, waarbij aspecten zoals geluid, verkeersveiligheid en leefbaarheid zorgvuldig zijn meegewogen.

De definitieve inrichting van de parkeerfaciliteiten wordt nog overwogen.

De gemeente streeft ernaar om de inrichting van het wegvak in de zogenoemde S-bocht zoveel mogelijk terug te brengen naar de oorspronkelijke situatie, met aandacht voor ruimtelijke kwaliteit en verkeersveiligheid.

Tijdens de uitvoering van de werkzaamheden kan de bereikbaarheid van woningen en bedrijven tijdelijk beperkt zijn. Bij de voorbereiding en uitvoering wordt steeds een zorgvuldige afweging gemaakt tussen bereikbaarheid, veiligheid en een efficiënte voortgang van het werk.

In de praktijk wordt in overleg met bewoners en ondernemers gezocht naar passende oplossingen voor de periode waarin directe toegang tot de woning of het pand niet mogelijk is. Voetgangers kunnen hun woning te allen tijde blijven bereiken. Indien nodig wordt in samenspraak met de aannemer gekeken naar maatwerk oplossingen om specifieke situaties zo goed mogelijk te faciliteren.

De gemeente heeft de ambitie de groenstructuur in de zogenaamde S-bocht in de oorspronkelijke inrichting te herstellen.

Bij de keuze van materialen voor de wegverharding wordt aangesloten bij landelijke richtlijnen voor wegontwerp.

Onderzoek toont aan dat bestuurders op klinkerverharding gemiddeld lagere snelheden hanteren dan op asfalt, wat de verkeersveiligheid ten goede komt.

De definitieve inrichting van de parkeerfaciliteiten wordt nog overwogen.

Bewoners Wijngaardshage huisnrs X: het is niet acceptabel dat de rijweg wordt versmald van 6 m. naar 5,5 m. Het is een richtlijn en dus geen wettelijke verplichting dat de rijweg zo smal moet zijn. Een versmalling van de weg is niet gewenst omdat:

1. Er voor de veiligheid van de auto wordt gekozen en dat men dan de auto geheel of gedeeltelijk op het trottoir parkeert.
2. Dat de doorstroming van het verkeer wordt verhinderd (het is maar een korte straat, waardoor niet gewenste opstoppingen kunnen ontstaan).
3. Het uitrijden vanuit de oprit wordt moeilijker wanneer er een auto tegenover/naast de oprit staat geparkeerd. Een verbreding van het trottoir is niet noodzakelijk, het bestaande trottoir aan beide zijde van de straat van 1,70 m is ruim voldoende. Het is niet noodzakelijk dat er parkeervakken worden aangebracht. Geen extra groenvoorziening als verkeersremmende maatregel. Geen gebruik van rode klinkers, maar gewoon asfalt (eventueel rood asfalt). Geen voorstanders van afgeschuinde trottoirbanden, maar hoge banden zodat uitwijken via trottoir niet mogelijk is (echter 1 bewoner is een andere mening toegedaan). Verzoek om, indien van toepassing geen wijziging in de lichtsterkte van de straatlantaarns om lichtoverlast te voorkomen.

Bij de herinrichting van de weg hecht de gemeente grote waarde aan het volgen van de CROW-richtlijnen. Deze richtlijnen vormen een breed gedragen basis voor verkeerskundige- en civieltechnische ontwerpen en worden ook door de toetsende rechtelijke macht als belangrijk referentiekader beschouwd. De gemeente zal deze richtlijnen dan ook zoveel mogelijk toepassen, voor zover dit past binnen de beschikbare fysieke ruimte.

Parkeren op het trottoir is niet toegestaan, conform de geldende verkeersregels en met het oog op de toegankelijkheid en veiligheid van voetgangers.

Op basis van de huidige verkeersintensiteit van circa 500 tot 600 voertuigen per dag wordt de doorstroming op deze weg niet als knelpunt beschouwd. Het beschikbare wegprofiel biedt voldoende ruimte voor een vlotte en veilige afwikkeling van het verkeer binnen de geldende ontwerp- en gebruiksnormen.

De toegankelijk van de inritten wordt beoordeeld aan de hand van draaicirkelanalyses, zodat een veilige en praktische bereikbaarheid kan worden gewaarborgd.

De inrichting van de parkeerfaciliteiten maakt nog onderdeel uit van de verdere planvorming en wordt overwogen.

In de huidige plannen zijn geen schuine banden opgenomen.

Wat betreft de openbare verlichting zijn op dit moment geen wijzigingen voorzien. Mocht het trottoir ruimer worden opgezet, dan kan het noodzakelijk zijn om lichtmasten iets verder van de gevels te positioneren. Dit wordt tijdens de verdere planvoorbereiding zorgvuldig bekeken en afgestemd.

Het wegprofiel is afgestemd op de geldende landelijke richtlijnen voor wegontwerp. Daarmee wordt geborgd dat de beschikbare parkeerruimte geschikt is voor het merendeel van de gangbare voertuigen. Het parkeren op het trottoir is niet toegestaan, conform de geldende verkeersregels en met het oog op de toegankelijkheid en veiligheid van voetgangers.

Het groenplan voor dit gebied wordt nog opgesteld. De mogelijkheden voor groeninrichting zijn mede afhankelijk van de beschikbare ondergrondse ruimte en de ligging van kabels en leidingen. Bij het opstellen van het plan wordt gestreefd naar een evenwichtige balans tussen functionaliteit, duurzaamheid en ruimtelijke kwaliteit.

Fijn dat het plan als positief wordt ervaren!

De gemeente streeft ernaar om overlast zoveel mogelijk te beperken en werkzaamheden efficiënt en veilig uit te voeren. Tegelijkertijd geldt dat tijdelijke beperkingen in het gebruik van privévoorzieningen, zoals een inrit, in het kader van openbare werkzaamheden worden beschouwd als maatschappelijk risico, waarbij de gemeente een beroep doet aan de bewoners om medewerking te verlenen aan het plan. Dit betekent dat hier geen financiële tegemoetkoming tegenover staat.