Terugkoppeling bewonersavond KC Puth – Parkeren en verkeer

Datum: 16 maart 2026
Tijd: 19.00 uur
Locatie: Raadszaal Schinnen

Doel van de avond

Tijdens deze bewonersavond is het eerste inhoudelijke thema rondom het toekomstige Kindcentrum (KC) Puth besproken: verkeersveiligheid en parkeren. Dit onderwerp is op verzoek van bewoners vroeg in het proces opgepakt.

De gemeente heeft toegelicht dat het om een verkennende bijeenkomst ging: er zijn geen besluiten genomen. Doel was om zorgen, aandachtspunten en ideeën van bewoners op te halen en deze mee te geven aan het verkeersadviesbureau en de architect.

Verkeersveiligheid

Bewoners hebben het belang benadrukt van een veilige omgeving voor kinderen en omwonenden. Genoemde aandachtspunten waren onder andere:

veilige loop- en fietsroutes van en naar het IKC;
de onoverzichtelijke bocht in de Kerkweg;
smalle of ontbrekende trottoirs;
de inrichting van de Kerkweg als 30 km-zone (wel of geen voorrangssituaties);
veilige oversteekmogelijkheden, zoals zebrapaden.

De gemeente heeft aangegeven dat de Kerkweg in de toekomst opnieuw wordt ingericht. Daarbij wordt verkeersveiligheid nadrukkelijk meegenomen, inclusief snelheidsremmende maatregelen en veilige school-thuisroutes. Deze worden later in het proces verder uitgewerkt.

Parkeren en halen & brengen

Er is uitgebreid gesproken over parkeren en het halen en brengen van kinderen. Daarbij is benoemd dat:

er vooral sprake is van twee piekmomenten (08.15-08.35 uur en 14.20-14.40 uur);
gedrag van ouders en personeel een grote invloed heeft op de ervaren overlast;
personeel van het KC op de Markt zal parkeren, conform de huidige afspraken.

Het verkeersadviesbureau heeft drie mogelijke inrichtingsvarianten geschetst voor het gebied naast de kerk. De bestaande busbaan langs de Kerkweg vormt in alle varianten het uitgangspunt, omdat verplaatsing daarvan ruimtelijk niet mogelijk is.

De drie varianten en uitgesproken voorkeuren

De drie gepresenteerde varianten verschillen van elkaar op een aantal hoofdpunten, zoals:

de wijze van parkeren (langsparkeren of haaks parkeren);
de verkeerscirculatie (eenrichtingsverkeer of een lus);
de inrichting van kiss & ride;
de mate waarin autoverkeer door woonstraten rijdt.

Tijdens de bijeenkomst is geen formele stemming gehouden. Op basis van de gesprekken ontstond wel het volgende beeld:

Variant 3 (lusvariant) kreeg bij een groot deel van de aanwezige bewoners de meeste steun, omdat deze als rustiger en overzichtelijker wordt ervaren.
Variant 2 werd door een kleinere groep bewoners positief beoordeeld, met name vanwege de overzichtelijkheid en de mogelijkheid van haaks parkeren.
Variant 1 kreeg relatief weinig steun, vooral vanwege zorgen over doorstroming en het keren van auto’s in woonstraten en op opritten.

Veel bewoners gaven aan dat hun voorkeur vooral betrekking heeft op onderdelen van varianten, en minder op één volledige variant. Daarom is ook gesproken over het combineren van elementen, zoals:

haaks parkeren om het aantal parkeerplaatsen te vergroten;
het beperken of afsluiten van autoverkeer richting de Pastoor Albertsstraat;
het voorkomen van sluiproutes en keren op opritten;
fysieke maatregelen (zoals paaltjes) tegen ongewenst parkeren;
een duidelijke scheiding tussen halen en brengen en regulier parkeren.

Tijdens de bijeenkomst hebben bewoners hun opmerkingen en suggesties per variant vastgelegd met post-its op de tekeningen. Deze opmerkingen zijn verwerkt in de bijbehorende PDF‑documenten per variant. De PDF’s zijn samen met deze terugkoppeling te vinden op de website van de gemeente Beekdaelen. De ingebrachte aandachtspunten worden bovendien meegenomen in het vervolg van het proces en betrokken bij de verdere uitwerking door het verkeersadviesbureau en de architect.

De gemeente heeft toegelicht dat het doel niet is om één variant één-op-één te kiezen, maar om toe te werken naar een geoptimaliseerde inrichting.

Overige aandachtspunten

het belang van inzicht in de daadwerkelijke parkeerdruk (nu en straks);
het uitvoeren van tellingen en het bevragen van ouders middels een vragenlijst;
duidelijke bebording en beperkte parkeertijd;
handhaving, met name in de beginfase;
goede communicatie met ouders en personeel.

Ook is benadrukt dat verkeer, parkeren, locatiekeuze en leefbaarheid met elkaar samenhangen.

Vervolg

Op basis van de input van deze bewonersavond gaat de gemeente met de volgende punten aan de slag:

1. Verkeersveiligheid

In beeld brengen van veilige school-thuisroutes voor lopende en fietsende kinderen.
Onderzoeken welke verkeersremmende maatregelen nodig zijn, met extra aandacht voor de bocht in de Kerkweg en de 30 km-inrichting.
Verkennen van veilige oversteekmogelijkheden en verbeteringen aan trottoirs.

2. Parkeren en halen & brengen

Uitvoeren van tellingen om de huidige parkeerdruk en piekmomenten inzichtelijk te maken.
Bevragen van ouders over halen, brengen en parkeren.
Vastleggen en communiceren van afspraken over parkeren van personeel op de Markt.
Verder uitwerken van kiss & ride-mogelijkheden en de scheiding met regulier parkeren.

3. Uitwerking varianten

Verwerken van de opgehaalde voorkeuren en aandachtspunten per variant.
Onderzoeken hoe onderdelen uit verschillende varianten gecombineerd kunnen worden tot een optimale inrichting.
Afstemmen met het verkeersadviesbureau en de architect over de verdere uitwerking.

In een volgende bewonersbijeenkomst wordt teruggekoppeld wat met de inbreng is gedaan en hoe dit terugkomt in een volgende ontwerpstap.